Het roetfilter (DPF) werkt als een zeef voor de schadelijke roetdeeltjes in uitlaatgassen van een dieselmotor. Het filtert tot 99% van de fijnstofpartikels uit de uitlaatgassen voordat deze de atmosfeer ingaan.
Het filterproces stap voor stap
-
Opvangen van roetdeeltjes: De uitlaatgassen stromen door een honingraatstructuur van poreus keramisch materiaal. De fijnstofdeeltjes worden in de celwanden vastgehouden, terwijl het schone gas erdoorheen stroomt.
-
Ophoping van roet: Na duizenden kilometers is het filter gevuld met roetdeeltjes. Een druksensor meet het verschil in luchtdruk voor en na het filter om de vulgraad te bepalen.
-
Regeneratie (automatische zelfresiniging): Als het filter vol genoeg is, stuurt de motorbesturing automatisch een regeneratie aan. De uitlaatgastemperatuur wordt verhoogd (tot 600-650°C), waardoor het opgehoopte roet verbrandt tot as.
-
Asophoping: De overblijvende as (verbrand roet + additieven) hoopt zich op. Ash kan niet worden verbrand en blijft achter in het filter. Dit is de reden waarom een DPF na verloop van tijd toch volledig gereinigd moet worden.
Actieve vs. passieve regeneratie
- Passieve regeneratie: Vindt automatisch plaats bij hoge rijsnelheden (snelweg, 70+ km/u). De uitlaattemperatuur is dan hoog genoeg.
- Actieve regeneratie: De auto stuurt automatisch een regeneratiecyclus aan bij stadsgebruik door extra brandstof in te spuiten. Duurt 10-15 minuten. Wordt een ritje te snel onderbroken, dan is de regeneratie onvolledig en hoopt het roet zich op.
Problemen bij stadgebruik
Bij overwegend korte ritten (stad, woon-werkverkeer < 20 km) bereikt de motor nooit de ideale temperatuur voor regeneratie. Het roetfilter raakt dan verstopt, wat leidt tot:
- Het DPF-lampje of motorstoringslampe gaat aan
- Vermogensverlies (“limp mode”)
- Verhoogd brandstofverbruik
- Onregelmatige motorloop
Oplossing: professionele reiniging voor € 350,- incl. BTW. Reiniging aanvragen →