Een brandend DPF-lampje betekent niet altijd dat uw roetfilter vol zit. De auto ziet het roet niet zelf: hij berekent hoe vol het filter is uit het drukverschil vóór en na het filter, gemeten door de drukverschilsensor. Is die sensor defect of lekt een van de slangen ernaartoe, dan kan het lampje branden terwijl het filter nog vrij is. Laat daarom eerst de foutcodes uitlezen, voordat u het filter laat reinigen of vervangen.
Wat doet de drukverschilsensor?
De drukverschilsensor meet het verschil in uitlaatgasdruk tussen de ingang en de uitgang van het roetfilter. Hoe voller het filter, hoe groter dat verschil. Volgens sensorfabrikant Bosch geeft de sensor de motorsturing zo informatie over de vulgraad van het filter, en vormt die meting de basis om alleen te regenereren wanneer dat nodig is.
In de praktijk ziet het er zo uit:
- De sensor zit meestal in de motorruimte. Een of meer slangen of metalen pijpjes lopen naar het roetfilter (Romax, 2024).
- Eén slang neemt de druk vóór het filter af, de andere de druk erna (IKA).
- De motorsturing combineert die meting met de gegevens van de luchtmassameter om te beoordelen hoe vol het filter is (IKA).
Hoe die regeneratie verloopt, leest u in ons artikel over roetfilter regeneratie.
Waarom een sensorfout op een vol filter lijkt
De motorsturing vertrouwt op wat de sensor doorgeeft. Klopt dat signaal niet, dan gaat het op twee manieren mis.
De sensor meet een te hoge waarde
De motorsturing denkt dat het filter vol zit. Het DPF-lampje gaat branden en de auto probeert vaker te regenereren dan nodig is. Onderdelenfabrikant Romax noemt een defecte DPF-druksensor als mogelijke oorzaak van foutcode P2459 (regeneratie te vaak of onregelmatig). Het filter zelf kan dan nog in orde zijn.
De sensor meet een te lage waarde
Dit is de verraderlijke variant. De motorsturing ziet niet dat het filter volloopt en start te weinig regeneraties. Het filter raakt dan wél echt vol. Volgens Romax leidt een niet-gerepareerde storing aan de uitlaatgasdruksensor tot roetopbouw in het filter, met uiteindelijk foutcode P242F (filter verstopt). Sensorfabrikant IKA wijst erop dat de motorsturing een defecte sensor niet altijd meteen herkent.
Bij de codes P244A en P244B (drukverschil te laag of te hoog) stopt de motorsturing volgens Romax met regenereren zolang de code in het geheugen staat.
Het gevolg: vanaf de bestuurdersstoel ziet u geen verschil. Een vol filter en een defecte sensor geven hetzelfde lampje en soms hetzelfde vermogensverlies. Alleen uitlezen en meten maakt het onderscheid.
Mogelijke oorzaken
Niet altijd is de sensor zelf kapot. Deze oorzaken noemen de fabrikanten:
- Beschadigde of lekke slangen. IKA noemt beschadigde slangen de meest voorkomende oorzaak van sensorstoringen. Oudere slangen worden zacht en gaan lekken, en ook dierenbeten worden genoemd. Een ingeklapte slang kan de meting volledig blokkeren.
- Vervuilde leidingen. Afzettingen in de leidingen kunnen het membraan in de sensor laten vastzitten. IKA wijst een vervuilde EGR-module aan als belangrijkste bron daarvan.
- Luchtlekkage. Een lek verandert de waarde die de drukverschilsensor meet (Romax, bij P2002 en P2003). Ook een lek in de uitlaat vóór of bij het roetfilter kan de meting verstoren (Romax, bij P244A en P244B).
- Een defecte luchtmassameter. Omdat de motorsturing beide metingen combineert, kan een fout in de luchtmassameter lijken op een defecte drukverschilsensor (IKA).
- Een elektrische fout in de sensor, de stekker of de bedrading (Romax, bij P2452 en P2455).
- Software. Bij de Opel Insignia met de 2.0 CDTI-motoren (motorcodes A20DTC, A20DTH en A20DTJ) kan de melding "Code 55" of "DPF" volgens Hella ook wijzen op een fout in de software van het motorregelapparaat. De oplossing is daar een software-update bij de dealer.
Foutcodes die naar de sensor wijzen
Dit zijn de algemene OBD-codes uit het overzicht van Romax. Fabrikanten gebruiken daarnaast eigen codes en meldingen, zoals de "Code 55" bij Opel.
- P2452: drukverschilsensor A, elektrische fout. Wijst op de sensor of de bedrading.
- P2453: drukverschilsensor A, onwaarschijnlijk signaal. Romax noemt een defecte sensor en verstopte leidingen of slangen als mogelijke oorzaken.
- P2455: drukverschilsensor A, kortsluiting naar plus. Mogelijke oorzaken zijn onder meer een lekke uitlaat, verstopte leidingen en een defecte sensor.
- P244A / P244B: drukverschil over het roetfilter te laag of te hoog. Mogelijke oorzaken zijn een defect filter, een uitlaatlek, een lekke sensorslang of tuning.
- P2463 en P242F: te veel roet of as in het filter. Ook hier noemt Romax een defecte druksensor of verstopte sensorleidingen als mogelijke oorzaak naast een echt vol filter.
Een code is een aanwijzing, geen diagnose. Dezelfde code kan meerdere oorzaken hebben.
Zo pakt u het aan
- Laat de foutcodes uitlezen, en vraag de garage ook naar de live gemeten waarde van het drukverschil.
- Laat de meting controleren bij stilstaande motor. IKA geeft aan dat een vastzittend membraan al een verhoogde waarde kan laten zien voordat de motor draait. Zonder draaiende motor stroomt er geen uitlaatgas door het filter, dus dan kan een vol filter zo'n waarde niet verklaren.
- Laat de slangen en leidingen nakijken op scheuren, lekkage, verstopping en loszittende aansluitingen.
- Wordt de sensor vervangen, dan moet die volgens IKA in bijna alle gevallen opnieuw worden ingeleerd in de motorsturing.
- Laat daarna een geforceerde regeneratie uitvoeren. Dat adviseert IKA om zeker te weten dat het filter schoon is.
- Blijft het drukverschil hoog met een goede sensor en goede slangen, dan zit het filter echt vol. Een regeneratie verbrandt alleen roet. As is onbrandbaar en blijft in het filter achter (Romax). Dan is reinigen aan de orde.
Brandt het lampje voor het eerst en is er geen foutcode die naar de sensor wijst? Begin dan met ons stappenplan bij een brandend DPF-lampje.
Wat wij meten bij inname
Een reiniging lost geen sensorfout op. Laat u een filter reinigen terwijl de sensor of een slang defect is, dan komt het lampje terug. Dat beschrijven wij ook in onze vraag wat als het DPF-lampje na reiniging terugkomt?
Daarom meten wij bij inname de doorstroming van het filter zelf, los van wat de sensor in de auto aangaf. Na de reiniging meten wij opnieuw. Beide waarden staan op het certificaat dat u bij elke reiniging krijgt. Zo ziet u zwart op wit hoe vol het filter was en wat de reiniging heeft opgeleverd.
Is het filter beschadigd en heeft reinigen geen zin, dan zeggen wij dat eerlijk en betaalt u niet voor een kansloze behandeling. Hoe de reiniging werkt, ziet u op de pagina roetfilter reinigen. Twijfelt u nog tussen een schoon of een nieuw filter, lees dan roetfilter reinigen of vervangen?
Veelgestelde vragen
Waar zit de drukverschilsensor?
Meestal in de motorruimte, met een of meer slangen of pijpjes naar het roetfilter (Romax, 2024). De precieze plek verschilt per motor.
Kan ik doorrijden met een defecte drukverschilsensor?
Liever niet lang. Romax geeft bij de codes P2452 en P2453 aan dat de onderliggende problemen schade aan de motor en het brandstofsysteem kunnen veroorzaken en zo snel mogelijk moeten worden opgelost. Meet de sensor te weinig, dan raakt het filter ondertussen echt vol.
Gaat het lampje uit als ik het filter laat reinigen?
Alleen als het filter de oorzaak was. Is de sensor of een slang defect, dan komt het lampje na de reiniging terug. Laat daarom eerst de foutcodes uitlezen.
Filter echt vol?
Blijkt na het uitlezen dat het filter vol zit met roet en as, dan reinigen wij het voor € 350,- inclusief btw, met een certificaat met de doorstroomwaarden vóór en ná. Vraag direct een reiniging aan of bel 0344 66 22 77.
Bronnen
Geraadpleegd op 2 november 2026.
- Bosch Mobility: Differential pressure sensor
- IKA Germany: Differential pressure sensors monitoring the particle filter
- Romax: Foutcodes roetfilter, overzicht van de meest voorkomende codes (2024)
- Hella Tech World: Opel Insignia, melding "Code 55" of "DPF"